 あなたの薦めるカスタムは？(複数回答可)約26項目の中から選んでもらいました。該当しない場合は「その他」になっています。'07[03.28]現在、投票数363票で結果は以下のようになります。
 1位:マフラー交換見ても分かるように票数の一番多いのが「マフラー交換」になります。今回挙げたカスタムの中でも高価な部類に入るものですが飛びぬけて多いです。しかしそれがもたらす性能面・ビジュアル面における影響はとても大きくレース系、トラッカー系のカスタム共に支持されるものなのでしょう。 自分もマフラーは交換してあります。ヨシムラの機械曲げチタンサイクロンを入れていますが性能面・ビジュアル面共に満足しています。エイプについては50・100共にノーマルマフラーの音がとても頼りなく感じ、それも交換の動機につながっているかもしれません。兎にも角にもマフラー交換、自分からもオススメします。 「吸・排気系統の改造」を参照。 2位:インシュレーター外しこれはエイプ(エイプ100のみ)カスタムの中でとても有名なものです。キャブレター・マニホールド間の金属の板を外すだけというもの。結構な人がやってます、もちろん自分もやってます。出力を抑えるために付けられた板ですから外せば出力はアップします。キャブのセッティングが必要かと思いますがセッティング無しに乗ってらっしゃる方も多いようです。ノーマル状態でダクトボックス上部のゴム、インシュレーターを外してキャブセッティングをすればそれなりにパワーアップするのでやる価値はありそうですね。コストパフォーマンス抜群です。また、エイプ50に関してはインシュレーターの穴をドリルなどで広げるなど、工夫してカスタムしてらっしゃる方もいます。 「インシュレーター外し」を参照。 3位:ビックキャブ化マフラーを変えたら次、キャブレター見たいな感じなのでしょうか。3位です。これは口径の大きなキャブレターに交換すると言うものでマフラー交換時、ボアアップ時にあわせて交換されることが多いです。単に交換するだけでも出力アップは望めると言えば望めるかもしれませんが・・・。キャブレター交換については何でもかんでも大口径のキャブをつければ言いというモノでは無いと考えています。と言うのはベンチュリー部の口径が大きくなるに伴って吸入気の流速も低下します。その流速が低下するとガソリンの霧状化、空気との混合時に都合が悪くなります。排気量等が上がり口径が大きくなってもそれなりの流速を確保できるのなら吸気抵抗の軽減と言う面ではとても大きい変化を得られるハズです。兎に角3位、自分の考える一番シビアなカスタムです。自分はまだやっていません。 4位:エアクリーナー交換表現が悪かったのかもしれませんがメンテナンスと言うよりかは、パワーアップを目的とした交換と思っています。交換するものはファンネル、パワーフィルター等など。エイプのエンジン周りではインシュレーターに次いでいじりやすい点かもしれません。 5位:ディスクブレーキ化これは自分からも一押しで薦めるカスタムです。フロントの足回りをごっそり変えてしまうもので多いのは自分もやったNS-1のフォークとNSR50のホイールの組み合わせ。カワサキ・KSRの倒立フォークを取り付ける方や、武川などのハブキットを取り付ける方もいます。結構手間のかかり、なおかつコストもかかるカスタムなのですが広く支持されているようです。 そこで次のような質問  ディスクブレーキ化するなら？
やっぱり堅実なハブキットを使いたい方が多いようです。次いでNS-1の移植。注意したいのはフロントをディスク化する際、NSR50・80のフォークでは短くてバランスが悪くなることです。リアをディスク化する際には少し加工が必要のようです。 「Fディスクブレーキ化」を参照。 と、上位5位までを見てみましたが自分が思うのは、ビックキャブ化・エアフィルタ交換などボアアップ・マフラー交換に伴うカスタムも含まれてはいるものの、劇的な変化が得られる、又は手軽なカスタムばかりだな、と。確かにマフラー交換は自分も薦めるものです。が、しかしながら自分の好きな電気系の改造のランクが低い；「アーシング」「強化イグニッションコイル」それぞれ19位、20位。確かにアーシングは分かりますが強化イグニッションコイル入れるのは結構いけるなぁって思ってたのに残念です。汎用のものなら色々出ていますしエイプ用にもキタコからコイルが出ています。イリジウムプラグ・プラグコードも両者10位と不振。イリジウムプラグなんてインシュレーター外しに次ぐ手軽さだと思うのですが・・・。電気系のカスタムというのはナカナカうけないのですかね。でもでも自分的には結構好きな所でもあります。手軽にカスタムできるという面でもオススメします。電気系統、是非。 「点火系統の改造」「イリジウムプラグ」等を参照。 エイプの長距離巡航は？「我流Touring」は一応ツーリングメインのＨＰなのでこんな質問。
「普通」と「疲れる」の二つに分かれてしまいました；その距離、天候、季節、快適性を左右する要素は数え切れないほどありますが、この結果を見る限りでは人それぞれで違ってくると言う事でしょうか。この結果からエイプが長距離巡航に適したバイクかどうかを判断することは出来ません。しかしエイプの評判としては長距離巡航が「疲れる」という声はよく耳にします。自分はそれほど苦に思った事は無いのですが・・・。 やはり人それぞれ違うものなのかもしれません。エイプやモンキー系の強み、アフターマーケットの大きさを利用して自分が一番快適にツーリングできる仕様に仕上げてみるのも面白そうです。 |
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