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エイプ100(Ape100)についてのインプレを紹介したいと思います。 ホントニいいバイクです。 あと、このページは自分個人の主観に基づいて書いています。 コレはあくまで自分(快晴)のインプレッションであることを念頭に置いておいて下さい。免責事項 ぁと、思っただけ書くので必然的に長くなりますが、お付き合いよろしくお願いします。 |
 マイ・エイプ100
外観エンジンスペック
抜粋しました。エイプ50のものは参考程度に。まず気になるのは馬力ですかね?自分は気になりました。7馬力とありますがエイプの場合はインシュレーターがありますので、簡単に馬力アップは出来る。というのは有名な話です(「インシュレーター外し」を参照) フルノーマルで最高速は下り坂で90前半。平坦では80後半だった気がします。マフラーなどを変えると平坦地でも90は出ます。勿論タンデムであってもです。しかしキャブレターいじってしまったので季節により若干最高速は違いますかね。(「給排気系統の改造」を参照) 100も出るには出ます。でもノーマルギア比ではエンジン1万回転位で100ですから怖い面もあります。それだけ回しても今までノントラブルです(保障はしません)丈夫なエンジンなんだなぁと思います。 登板能力は時々非力に感じたりもします。と、言うのはただ長いだけの真っ直ぐな上り坂。加速の頭打ちが早く、そう思ってしまうのかもしれません。しかし「峠道(ワインディングロード)」は楽しいです。というのも自分の場合、登りの峠道は3,4速、6000-8000rpm程度で流しますが、コーナーの立ち上がりでアクセルを開けるとちゃんと反応してくれますし、スピードもそれなりに出て自分では結構満足しています。参考までに当方体重64kgです。 燃費もいいです。リッター40kmは当たり前です。下手すればリッター50km以上なんてときもありました。ちなみにカタログ値は53.2km/lです。(「Ape100燃費統計」を参照) クラッチについてはこんなもんかな程度です。結構軽いです。勿論滑ることはありませんし、ツーリングで手が疲れたということは、あまりありません。タンデムツーリングのときは別です；；参考までに当方左握力50kgです。
ライディング先日、750ccを乗っていてふとエイプに乗ると「なにこれっ」て感じました。他のバイクと比べてはなりません。エイプを乗った感じ不自由は全くありません。参考までに当方身長170cmです。ポジションを表現するなら「ちょん座」。ちょんと乗った感じですかね（笑）とは言え楽なポジションです。 長時間の走行はしんどいという方もいますが、自分の知る限り「無理」という人は皆無です。シートが少し固めですかね。他と比べるとどうしても小さく感じますが乗ってみるとそうでもないという現実です。比べるのはダメといいましたがモンキーと比べれば結構大きいです。 また、自分は峠を責めたり。とか言う乗り方は得意でないのですが、普通にステップを擦るか擦らないか位までは1年も乗れば出来るようになりました。この点に関してはあまりコメントできません(笑)参考程度に。 あと、雨の日は酷いです。タンクの下から噴水の如く水が吹き出て、リアタイヤからのしぶきも凄いです。噴水というのはフロントフェンダーがほぼ「飾り」としてしか付いていないので雨の日はフロントタイヤが上げた水しぶきが顔の辺りまで上がったりします。路上のちょっとした水溜りの上をピロピロッと走れば、タンクの下からピロピロッと水が出る仕組みです。また運良くフェンダーで受け止められた水も、ソレを伝ってちょうどステップに乗っている足の上に落ちて来る始末です。参考までに自分はNSR50のフロントフェンダーをつけています。 ちなみにタンデム(二人乗り)の詳細は「Ape100タンデムレポート」を参考にしてください。
・・・ダメと言いつつ他車との比較主として自動二輪（中型等）との比較になりますが、ずっと大きいバイクに乗っていて、ふとエイプに乗るとやっぱり凄く小さく感じます。良くこんなんでタンデムなんてしたものだなぁと、つい昔を振り返ってしまうくらいです(笑) 取り回し時も凄く軽いです（250ccと比較）乗っていても「軽い」と体感できそうなくらいです。具体的にはギャップを乗り越えるときなど、その軽さを実感します。コーナーを曲がるときも同様、軽さが身に染みます。発進時もそうですかね。中型バイク比、車体が軽い上1速のギアが結構クロスなので、発進時の加速に限って結構鋭いです。60km/h以降の加速は馬力やトルクが点で違いますから鈍くて当たり前ですね； しかし、バイクそれぞれの楽しみがある訳で、エイプの最高出力を何倍も上回るようなバイクと乗り比べてみても、エイプに乗って物足りなく感じたことは今までに無いです。 ・・・自分の場合。
ワインディングロードワインディングロードとは山とかにあるうねうねした道のことです。250ccのバリオスを乗ったこともあってエイプの特徴がよく分かってきた今日この頃でもあります。その反面、どうしてもバリオスとの比較になってしまうので参考程度に。 先にも書きましたが上り坂ではどうしても回転の頭打ちが早いのでドウコウ言えませんが、下りカーブで感じるてんが二つ。切り返しの軽さと安心して開けられるアクセルの二点。じゃじゃ馬と言われたバリオスから見るとエイプはとても素直で乗りやすいバイクでした。久しぶりにエイプに乗ると気持ちいいほどカーブがスムーズに曲がれる。そんなことが以前あったわけです。詳しいトコを理論的にどうこう言えませんが兎にも角にも、下りカーブが楽しい。ツイツイ倒し込み過ぎてステップがすることも度々。本当に癖が少なく素直なバイクだと思います。また馬力がチョッと上がるだけで変ってくるんでしょうね。面白いカテゴリだと思います。
ブレーキエイプは前後ともドラムブレーキですが、前ブレーキは全然効きません。その点、後ブレーキは凄く良く効きます。バイクの後ドラムというのはそう言うものなのかも知れませんが、直ぐにロック「出来ます」。 今自分のエイプ前ブレーキはディスクブレーキになっていますが、やはり性能は歴然です(「Ｆディスクブレーキ化」を参照)何が変ったかというと「メリハリのある走り」が出来るようになりました。先述した峠道でも加速と減速のメリハリが付き、繊細なブレーキングも可能です。Ｆサスのフルボトムも勿論です。ディスクの話ばかりに成ってしまいましたが、それほど前ノーマルドラムは効かないのです（笑） エイプの少ない欠点に数えられる1つだと思います。
驚異的燃費ポテンシャル「62.8km/l」 富士山ツーリングの時に出た実測の最高燃費です。メーカーのカタログ値が60km/h定地走行テスト時の52.3km/hですので信じられない方の方が多いでしょう。 自分自身信じられません；興味のある方だけお読み下さい(笑) コレだけの燃費記録が出たのは、このツーリングで前に60km/hでリミッターの効く素晴らしいペースメーカーがいて、走ったのも深夜の国道1号線。ヒタスラ60km/h、信号でも滅多に止まることなく走ることが出来たからでしょう。また、点火系統はフルチューン状態(強化イグニッションコイル・2芯プラグコード・イリジウムプラグ・アーシング)でした。しかしながら給排気系統もいじってるバイクなのでココまでの燃費とは不思議なものです。それとも点火系統のフルチューンが効いてるんでしょうか。全く不思議です。 しかし言える事はこのエイプがコレだけの燃費記録を出すだけのポテンシャルを秘めているということだと思います。少々地味かも知れませんが点火系統チューン。おすすめします(笑) 参考までに当方の体重は当時61kg。このツーリングの平均燃費は54.0km/lでした。 詳細は「Ape100燃費統計」「イリジウムプラグ」「点火系統の改造」を参考にしてください。
ジムカーナ大会に出たりするほどでは無いのですが，運転技術の向上を目的としてたしなむ程度にジムカーナの練習会に参加しています．エイプでのジムカーナはエンジン性能の面では申し分ありません．しかし，ステップが固定式なのが唯一の難点です．体を内側に入れれば(リーンイン)，コーナリングスピードは上がるのですが，スラロームではどうしようもなく，切り返しのたびにステップが接地してします．また，フロントブレーキがドラム(ノーマル)であれば，制動力に対しても不満が感じられるかもしれません．ノーマルマフラーでも同じです． ステップを2cm程度切断したりして，バンク角を稼いだりもしましたが，ステップを切ると他に接地する箇所が出てきたりでキリがありません． ただ，転倒時は固定式のステップにかなり助けられます．ハンドル，ステップ，タンデムステップホルダーの3点が接地するだけで，タンク，エンジン，マフラーはほぼ無傷で済みました．それでも無理は禁物，たしなむ程度．がエイプには一番楽しいレベルと思っています
今までのトラブルスピードメーターケーブルが6000kmあたりで切れてしまいました。 ・・・コレくらいです。しかもコレはNSR50のメーターギアに無理やりエイプのケーブルをナイロンタイで固定したのが原因と思われ、実質トラブルと言うトラブルは無いのと等しいです。 ・・・書きたいだけ書いて見ました。個人個人の主観は違って当たり前ですが、何かご意見が、ご質問があれば掲示板までお願いします。 また思いつき次第、更新していこうと思います。 |
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