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イグニッションコイル・プラグコードとカスタムし、点火系統で残ったのがプラグのみでした。走行距離が7000kmを超えたのでプラグも交換時期に来てることもあり、少し奮発してイリジウムプラグにしてみました。 熱番は同じ、NGKのプラグです。 自分としては燃費の改善を期待したいところです。 |
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-[impression]- 消耗品である点火プラグを少しグレードの高いもの(イリジウム)にするだけの手軽なカスタムです。ノーマルプラグに対してとても高価なプラグですが燃費向上、ノーマル比で耐久性も高いパーツとなるので値段は高くともそれに見合う高いコストパフォーマンスを発揮するパーツだと思います。オススメします。是非。 '07[03.25] |
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改造(カスタム)自体が１年ぶりと言うものだったので、交換後の違いもより鮮明に捉えることが出来たと思います。交換自体はプラグレンチで外して付けてという作業で5分で出来ます。ただ、プラグの単価がノーマルプラグの倍近くというのには驚きました。 しかしイリジウムパワーと言うのは交換後、一発目の始動から感じることが出来ました。本当に始動がスムーズになります。ほんとにキックを踏み下ろすだけって感じです。この事は自分も自信を持って評価できる点だと思います。また、マフラーは社外製に交換してありますが、どこと無しか排気音がポップな、はじけるような音に変っています。 自分もそうですが「何となく」「どこと無く」等とあいまいな表現で評価されることの多いように思うイリジウムプラグですが、確かにそんな感じです(始動性を除き)マフラー交換時のような顕著に現れるパワーアップではなく、エンジンの中から込み上げるような力強さを感じます。こういうのをトルクアップって言うんですかね？(笑) 自分はあいまいにしか評価できませんが、イリジウムプラグに交換することによって殆どの人が違いを感じることが出来るはずだと思いました。手軽なカスタムなので手も出しやすいと思います。機会があるときには是非。ちなみにエイプ100の場合「CR7HIX」が適合しているらしく、自分もコレを使っています。 |
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-我流 Touring-
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