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気分的に針が二つ（スピード・タコ）動いているとカッコヨサゲ。 結果として衝動的に取り付けました。メーカーはスピードメーターと同じ、キタコ製のものを選びました。 |
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-[impression]- 必要な電源を全て純正バックライト電源から取ったため、バックライトを点灯させるとメーターが動かなくなりました。 しかし夜に走ることはほとんど無いので「可」とします。今後、他から電源を取るなどの改善策をとることにします。 ようやく、配線を見直すべくヘッドライトを開けました。適当にやったので詳しくは覚えていませんが、ちょいちょいっといじるとバックライトもメーターも動くようになりました。 取り付けてから走ること約1500Kmタコメーターが壊れました。 琵琶湖１週ツーリングで10,000rpm前後で巡航中、針が動かなくなり、今も全く出たら目な数値をさしています。 保障期間中なので無償修理を頼みましたがプラグコードが社外製だったため有償になるそうです。また余裕が出来てからでも修理に出したいと思います。 |
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この電気式タコメーターは汎用で1または2気筒エンジンに対応しているようです。自分はスピードメーターに同社製のものを使っていたのでメーター周りの統一のためにこのタコメーターを選びました。メーターには1万6000回転まで目盛りが切ってあるものの、実際にエイプで使うのは9000回転まで。というよりそれ以上は怖くて回せません。 回転数の検知はCDIにコードを繋ぐ方法と、プラグコードにコイルを巻きつける方法、二つあるのですが自分は簡単そうな後者をとりました。以前にプラグコードを社外製に変えていたため信号を検知できるのか心配でしたが、信号の検知という面では特に問題はなさそうです。 取り付けはスピードメーターと同じく、ハンドルクランプに無理無理取り付けました。振動対策はすでに、メーターとステーの間にゴムブッシュが入っていたので特に講じていません。 それよりもこの取り付け説明書はド素人の自分にすれば少々理解に苦しむ説明書でした。それとも理解力がないだけなのか... |
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-我流 Touring-
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