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ツーリングに出ると前傾姿勢がきつい為か目的地に着く前に、腰が痛くなってしまいます。今回はクラッチの重さと同じくZZ-R1100の気になる点の一つを解消するためにハンドルアップスペーサーを購入しました。 ツーリングを更に快適なものとするために。期待大です。 |
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今回、某オークションで落札したのはDr.SUDAのハンドルアップスペーサー、32mmアップのものです。他にも数ミリから数十ミリ高くするスペーサーがありますが、バーハンドル化しないで一番高くなるスペーサーが今回のような32mmのものであり、これを選びました。 見たところアルミ製、表面には恐らくアルマイト加工が施されていて質感も高いです。 早速取り付けです。 まずハンドルを外してスペーサーを噛ませ、写真のように仮組してみました。すると左のハンドルは何とかいけそうなものの、右側はスペーサーの上に乗せることすら出来ない状態でした。 その原因はスロットルワイヤーやブレーキホース、ハーネス類の取り回しでした。 ブレーキホースの外側をスロットルワイヤーが通っていたのですが、これを内側に回してやる必要がありそうです。同じく左側もフルステア時、クラッチホースとハーネス類に無理があることがわかり、左右共にワイヤー・ハーネス類の取り回しを変えることにしました。   といってもスイッチボックス、ブレーキ・クラッチマスターを外してちょいと入れ替えた程度です。 右側スイッチボックスのスロットル・スロットルワイヤーがゴチャコチャしてて組み立てが面倒だったくらいですかね。  言えばほぼポン付けです。作業自体は2時間弱ほどで終えることが出来ました。 ちなみに上の写真がノーマルのもの。左の写真が今回のスペーサーを取り付けたものになります。写真ではなお更かもしれませんが実際見ててもコレで腰の痛くなるのがマシになるのかなって感じです。 さて、本題のワイヤー・ハーネス類についてですが、取り付け後はこれらに無理がかかることも無く、フルステアを切ったところで何の違和感もありませんでした。勿論カウルやシールド等との接触もありません。 この32mmというのは無加工でハンドルの高さを上げられる最高値なのでしょう。 ただ、ホース類を社外に交換する機会があれば、純正より10mm程度長いホースを用意した方が安心かもしれません； |
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-我流 Touring-
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